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与卡宴同平台试驾大众最新旗舰级SUV20T车型也很有惊喜_新凤凰彩

发布日期:2019-02-12 21:33来源:未知

  “绝非是拉低售价的存在”,这是我与第三代途锐2.0T车型相处一天之后的最大感受。厂家在这次道路试驾中安排了大量的途锐2.0T车型,也表明了他们对于这款全系最低配车型有足够的信心

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  在上市活动结束的当晚,我就试乘过2.0T发动机版本的全新途锐,当时的感觉是“动力性能不错啊”,可后来想了想,我又没看到试驾教练踩了多少油门深度,万一它推背感的出现仅限于运动模式的全油门状态呢?

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  通过一整天与途锐2.0T的相处,整个人的心情是比较愉悦的。首先是它在动力性方面的表现要比我想象的好不少;其次是全新的外观受到了很多人的关注,满足了我的虚荣心;还有就是它那很有科技感的内饰让我比较好奇。

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  “算不上‘俊俏小生’,但是足够吸引眼球”,全新途锐的外观可以用这句话进行概括,在拍摄静态照片的时候经常会有人过来问“这个是什么车啊?挺漂亮的”。

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  最新的家族式设计尽管还是一股凤凰彩票真的还是假的?的味道,但这至少让全新途锐看上去精干了不少。中网与前大灯融为一体的设计尽管我不是很欣赏,但它的确带来了一些新鲜感。在途锐2.0T和3.0T低配车型上,前大灯都只是全LED而并非矩阵式LED。

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  看前脸区分三款途锐非常简单,2.0T车型没有“R-line”标识,也没有夜视功能的红外线T低配车型没有红外线探头,夜视功能只有顶配车型进行了装备。

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  作为凤凰彩票真的还是假的?品牌又一款采用“字母尾标”的车型,尾部这种简洁的风格我喜欢,仔细看它的车尾轮廓,还会感觉到它和第三代Cayenne有点相似,毕竟也算是表兄弟呢。

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  尾灯部分2.0T车型和3.0T车型有所不同,3.0T车型的“飞镖状”尾灯更加好看,辨识度也更高。至于2.0T车型的尾灯,感觉它很容易淹没在滚滚车流的尾灯当中。

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  轮毂的造型还不错,不过这19英寸的轮毂放在途锐身上还是会觉得稍稍有点小,3.0T低配车型的20英寸轮毂刚好合适,而顶配车型配备的则是21英寸的轮毂。

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  内饰是我静态部分最喜欢的地方,15.3英寸中控屏和12.3英寸的全液晶仪表盘,再加上抬头显示功能,这三样加在一起共同营造出了一种科技感。我甚至一度怀疑自己开的可能是一台“假的”凤凰彩票真的还是假的?车,因为单从内饰的设计感来说,它确实太不“凤凰彩票真的还是假的?”了。

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  尽管全新途锐在内饰的设计感方面做得很不错,但是从实用性的角度来说,它还差了那么一些。车门内侧拉手没有储物槽、中央扶手箱的储物空间很小,这都是全新途锐存在的不足。

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  15.3英寸中控屏显示效果很细腻,反应速度也很快,只是它的触屏反馈只有声音反馈这一项,如果有震动反馈会更有高级感。通过这块屏幕你能够控制基本上所有车内的功能,氛围灯调节是我最爱玩的,一共有30种氛围灯颜色,一定会有你喜欢的那个色号。

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  12.3英寸液晶仪表盘的表现也很出色,除了有四种不同的显示风格之外,按下方向盘上右边的“view”键,你还能够把它变成 “大屏地图显示仪”,很有意思。

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  相比于空间,我更关心全新途锐对于后排乘客配置上的照顾,特别是在充电方面,两个USB接口、一个点烟器接口、还有一个220V的插座。这种后排充电配置,非常够用了,并且经过亲测,充电速度也很快。

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  至于后排的空间,要知道途锐本来是中大型的SUV,全新途锐的车身尺寸比上一代车型还略有增加,长宽高分别为4878/1984/1686mm,轴距为2899mm。再加上后排座椅还能够前后移动并调节靠背角度,因此后排的乘坐空间没有问题。不过作为一款标配四驱的车型,后排中间的座椅对于像我这种177cm的成年人来说,只能短途乘坐。

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  其实全新途锐后排的表现不错,但是这个中央扶手可以做得更好。虽然整个扶手的材质软软的很舒服,但是如果把杯架从中间这个位置移开的话,那么手肘搭在这里的时候将会更加舒服。这点希望之后的改款车型上能够有所改善。

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  这个小桌板倒是一个很有心思的设计,并且是全系都有的配置。在这个小桌板处于闭合状态的时候看上去还蛮有高级感的,不知道的还以为是个屏幕。

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  后备厢除了正常的电动开关之外,还有一个延迟关闭功能,右侧的开关键按下之后,当人距离后备厢门1.5m之外,它就会自己关闭。

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  至于后备厢的空间,官方的数据是810升-1800升。满足一家人长途出行的需求,完全没有问题。

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  包括我在内,很多人看到全新途锐增加了一款2.0T发动机的车型,都会担心它的动力是否够用,这台2.0T四缸涡轮增压发动机能够输出252Ps的最大马力和370N·m的最大扭矩,和自家兄弟奥迪Q7上的那台2.0T是同一款机器。

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  其实单看数据这台发动机的力量不小,但是放在途锐这款中大型SUV的身上还是难免会让人产生担心。不过从实际驾驶感受来说,在标准模式下想要把它踩出推背感并不难,而且该模式下油门的响应还算比较灵敏。

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  如果你想把它开的更带劲,运动模式当然是首选,更晚的换挡时机、更积极的响应、还有更好听的声浪,说实话这台四缸机的声音被调校得还算好听。至于舒适模式和经济模式,它们终究只是“佛系驾驶员”的首选。

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  作为发动机的“好搭档”,这部来自采埃孚的8挡手自一体变速箱表现相当不错,该降挡时不迟疑、并且还很默默无闻,对于驾驶模式不同所做出的差异化,表现的也非常明显。

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  同样差异化表现非常到位的还有悬挂,“运动模式硬邦邦,标准模式贼舒服”,为了更好的体验途锐2.0T的悬挂,我还专门压了好几个井盖。在标准模式下对于细碎振动的过滤,途锐2.0T的悬挂做的相当彻底。同时,它还能够保证清晰的路面信息反馈。

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  转向部分略有遗憾,它的模式差异化就不如变速箱和悬挂那样来的明显。不过偏沉稳的风格我非常喜欢,只是女生刚开始驾驶它的时候,需要适应一下。另外,方向盘的握感不是很舒服,主要是因为途锐作为一款SUV,方向盘有点细,这一点希望能够做的更好。

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  在这款2.0T的全新途锐身上,你能得到的只有疲劳驾驶提醒、泊车雷达及全景影像、还有定速巡航。至于驾驶辅助系统、主动安全系统这些高级配置,它并没有出现这款丐版车型上。

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  总体来说途锐2.0T在动态方面的表现比较令人满意,动力足够、变速箱聪明、悬挂表现不错。当然,方向盘的手感如果能更饱满一些、发动机做启停动作的时候能够再平顺一点,那么途锐2.0T的动态表现将会更上一层楼。

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  最后:整体来说,全新一代途锐在产品能力上来说表现不错,只是像后排中央扶手这样的细节部分可以做的更好。动力方面完全不用担心,不论城市还是高速,这台2.0T的机器都能够比较轻松的驱动车辆。对于途锐来说,现在最大的困难就是消费者对于凤凰彩票真的还是假的?品牌的印象,如何改变固有形象,还需要很长的时间去研究。

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